Európsky automobilový priemysel je v kríze. Automobilky majú v závodoch nevyužitú kapacitu a rozhodujú sa, čo s vlastnými továrňami urobia. Zatvárať ich príliš nechcú, a tak na scénu prichádza Čína.
Poissy je mesto v západnej časti metropolitnej oblasti Paríža vo Francúzsku. Práve v ňom sa ešte v 30. rokoch 20. storočia rozhodol postaviť Ford svoju fabriku na výrobu vozidiel, no neskôr prešla do vlastníctva Peugeotu. Pred pár dňami, po takmer sto rokoch histórie, padlo rozhodnutie o tom, že výroba áut v tomto priemyselnom mestečku sa skončí. Spoločnosť avizuje, že chce závod prestavať a vyrábať v ňom komponenty či recyklovať diely.
Mesto Poissy bolo poslednou funkčnou továrňou na autá v regióne Île-de-France a tento krok ukončil takmer storočnú výrobu vozidiel v okolí francúzskej metropoly.
Aj tento príklad ilustruje, akým náročným obdobím v súčasnosti európsky automobilový trh prechádza. Koncern Stellantis, pod ktorý v súčasnosti Peugeot patrí, pre slabší odbyt vozidiel škrtá svoje európske továrne. Priemerná miera využitia závodov Stellantisu padla tento rok pod 50 percent, uvádza výskumná spoločnosť S&P Global Mobility.
Stellantis nie je jediný výrobca vozidiel v Európe, ktorý zápasí s týmto problémom. Európske automobilky tento rok dosahovali vo svojich závodoch priemernú mieru využitia len 68 percent. Takto nevyužité automobilové závody si všimla Čína.
Pýcha európskeho priemyslu je tak na predaj. Tradičné automobilky prežívajú ťažkú krízu, ich haly zívajú prázdnotou a zatvárajú sa aj výrobné závody s takmer storočnou históriou. S ktorými európskymi gigantmi už čínske značky potichu rokujú o prevzatí tovární? A prečo čínski manažéri o našich fabrikách paradoxne tvrdia, že sú technologicky zaostalé?
